無人駕駛的新聞我們偶有看見，都是在測(cè)試階段，即使這樣，無人駕駛依然是非常熱門的話題，它是依靠雷達(dá)傳感器、人工智能、監(jiān)控裝置、定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等結(jié)合工作，讓電腦獨(dú)自完成汽車的行駛。在早些，年很多國(guó)家就開始在無人駕駛領(lǐng)域展開深度的研究。無人駕駛汽車不再是單獨(dú)移動(dòng)的車輛個(gè)體，需要通過傳統(tǒng)車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)和車載傳感器之間通信，來實(shí)現(xiàn)無人駕駛和避讓其他車輛行人、計(jì)算出路線并與乘客之間的交互，這其中形成一個(gè)龐大的信息網(wǎng)絡(luò)。因此，車載互聯(lián)系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)是無人駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)展的催化劑。

通過幾年的研究發(fā)展，人工智能、5G技術(shù)方面不斷成熟，這個(gè)曾經(jīng)一度被人認(rèn)為天方夜譚的項(xiàng)目終于要走進(jìn)人們的生活。

近日，重慶第一臺(tái)5G無人駕駛巴士在重慶開始在內(nèi)部試運(yùn)營(yíng)，這臺(tái)車既沒有方向盤，也沒有駕駛艙，是真正意義上的無人駕駛汽車，全程沒有任何人為操控汽車，它結(jié)合了5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)。據(jù)了解，這臺(tái)無人巴士最多可以乘坐12人，最大時(shí)速為20公里每小時(shí)，可以在無人操控的情況下完成行人避讓、加速減速、剎車、變道行駛、開關(guān)轉(zhuǎn)向燈、障礙繞行等功能。完成這所有行為的都基于5G網(wǎng)絡(luò)和人工智能識(shí)別等高科技功能。

為什么5G技術(shù)的出現(xiàn)會(huì)加快無人駕駛汽車的發(fā)展呢？

5G技術(shù)具有高速率、大容量、延時(shí)低等特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)是無人駕駛汽車基礎(chǔ)，相當(dāng)與人體的脈絡(luò)，在無人駕駛汽車在行駛過程中需要不斷的通過信息交換到車載電腦，使電腦做出相應(yīng)的指令，這期間需要大量的數(shù)據(jù)傳輸。據(jù)科研人員介紹，無人駕駛汽車每秒將消耗約0.75G的數(shù)據(jù)量，而5G網(wǎng)絡(luò)相對(duì)于4G網(wǎng)絡(luò)來說，傳輸是速率的是4G的100倍，能夠以每秒10BG的速度進(jìn)行傳輸。而且出于安全考慮，無人駕駛汽車對(duì)網(wǎng)絡(luò)延時(shí)有非常高的要求，必須使延時(shí)控制在10毫米以內(nèi)，否則會(huì)因?yàn)檠訒r(shí)使電腦接收到信息較慢，從而造成危險(xiǎn)。當(dāng)車輛在遇到緊急情況，反應(yīng)速度是非常關(guān)鍵的，往往事故就是在毫秒之間，5G低延時(shí)的特點(diǎn)正好可以完美解決這個(gè)問題。

人工智能又與無人駕駛汽車有什么聯(lián)系呢？

在人類開車的時(shí)候，都是在周而復(fù)始的進(jìn)行感知、認(rèn)知、行為的循環(huán)。感知的對(duì)象是周圍環(huán)境，例如道路有多寬，限速多少，紅綠燈等。認(rèn)知包括理解、規(guī)劃、決策等，比如紅燈要停車，路口要減速、當(dāng)前應(yīng)該是加速還是減速。行為則是指對(duì)汽車的行為操控。無人駕駛汽車也需要重復(fù)這樣的循環(huán)，隨著目前人工智能技術(shù)不斷成熟，已經(jīng)可以進(jìn)行這一循環(huán)。

但是也有很多網(wǎng)友還是懷有質(zhì)疑態(tài)度，電腦目前還是無法和人腦相提并論，其穩(wěn)定性還需要進(jìn)一步測(cè)試。對(duì)于無人駕駛汽車的出現(xiàn)你有什么看法嗎？