危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛主動(dòng)安全智能監(jiān)管系統(tǒng)

加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程監(jiān)督管理。一是嚴(yán)格危險(xiǎn)貨物車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的接入管理，凡應(yīng)接入而尚未接入的車(chē)輛、已裝監(jiān)控系統(tǒng)但不能正常使用的車(chē)輛以及故意損毀、屏蔽系統(tǒng)的，責(zé)令其整頓，未按要求進(jìn)行整改的，按照《安全生產(chǎn)法》和《道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》的相關(guān)規(guī)定予以從嚴(yán)處罰。——《交通運(yùn)輸部關(guān)于加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)督管理的若干意見(jiàn)》
在我們的日常生活中，石油、酒精以及各類(lèi)化學(xué)物品成為不可或缺的部分，但這類(lèi)物品因其較高的易燃、易爆性而被列為“危險(xiǎn)品”，在運(yùn)輸過(guò)程中存在著巨大的安全隱患。危險(xiǎn)物品運(yùn)輸過(guò)程中如何實(shí)時(shí)監(jiān)督駕駛?cè)藛T行為、及時(shí)掌握油艙壓力溫度、如何管制超載現(xiàn)象等是目前危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作的主要難點(diǎn)，也是減少安全事故發(fā)生的關(guān)鍵所在。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛主動(dòng)安全智能監(jiān)管系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控技術(shù)、4G無(wú)線(xiàn)通信傳輸技術(shù)、惡劣環(huán)境大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)、GIS可視化操作技術(shù)，集成最新的DSM疲勞駕駛監(jiān)測(cè)及主動(dòng)安全防御（ADAS）技術(shù)，形成一套對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行精確監(jiān)控的綜合服務(wù)管理平臺(tái)。系統(tǒng)能夠幫助危險(xiǎn)品供應(yīng)企業(yè)實(shí)時(shí)、有效監(jiān)管運(yùn)輸人員行為，有效減少交通事故和油氣偷盜行為發(fā)生及時(shí)避免危險(xiǎn)品泄漏事故發(fā)生，一旦發(fā)生時(shí)能夠提供有力的核查依據(jù)。

系統(tǒng)功能

1、事件聯(lián)動(dòng)報(bào)警

對(duì)所有入網(wǎng)車(chē)輛，在緊急情況下，司機(jī)只要按下報(bào)警開(kāi)關(guān)，5s之內(nèi)監(jiān)控中心就可收到報(bào)警信息，同時(shí)監(jiān)控中心會(huì)收到監(jiān)控終端抓拍的圖片，自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)內(nèi)音頻監(jiān)聽(tīng)，與工作人員指揮工作。

2、事故分析取證

對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀況和工作人員的工作進(jìn)行全過(guò)程視頻監(jiān)控和錄像，通過(guò)GPS軌跡查詢(xún)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)狀況，同時(shí)這些信息也能夠?yàn)槭鹿什樵?xún)、責(zé)任鑒定提供有力證據(jù)。

3、主動(dòng)安全防御（ADAS）

可實(shí)現(xiàn)前車(chē)碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警等功能，避免安全隱患。

4、DSM駕駛行為分析

對(duì)司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛提醒及對(duì)司機(jī)的違規(guī)駕駛行為進(jìn)行有效監(jiān)管。

5、北斗/GPS雙模定位

對(duì)所有車(chē)輛都可以實(shí)時(shí)定位監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行記錄，需要時(shí)可對(duì)車(chē)輛的歷史運(yùn)行進(jìn)行回放。

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