商用車車聯(lián)網(wǎng)一向偏重于管理，值得稱道的大事情，各地政策推動了兩個事情，一是湖北省強(qiáng)制推廣4G車載視頻監(jiān)控在道路客運(yùn)車輛上的應(yīng)用，二是湖北、江蘇、河南、貴州、湖北等省份陸續(xù)上馬道路運(yùn)輸?shù)谌奖O(jiān)測平臺，為管理單位分憂解難，另外，江蘇交通廳醞釀推動營運(yùn)車輛主動防控設(shè)備安裝和應(yīng)用，除此之外，大環(huán)境是，道路客運(yùn)運(yùn)輸連年持續(xù)下滑，道路運(yùn)輸行業(yè)對于以智能化提升效率、降低成本，有著更為現(xiàn)實(shí)的需求，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，乘客和貨主獲取信息能力的提升，以及對服務(wù)品質(zhì)需求的提升，也在倒逼著道路運(yùn)輸行業(yè)以及商用車車隊(duì)管理行業(yè)改良服務(wù)品質(zhì)，風(fēng)起于青萍之末，車載信息化設(shè)備，已經(jīng)不是以往除了滿足監(jiān)控管理需求的存在，而是與車輛本身的信息化融為一體。

甚至與道路交通、城市運(yùn)行都有關(guān)聯(lián)，商用車車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)被人為的縮小了服務(wù)范圍和應(yīng)用延伸，但技術(shù)的發(fā)展以及強(qiáng)大的內(nèi)在服務(wù)需求，一定會沖破無形的禁錮，超越政策驅(qū)動的范疇，商用車車聯(lián)網(wǎng)在人工智能賦能之后，會發(fā)生哪些變化，我們預(yù)言，智能駕駛先落地的領(lǐng)域，無人駕駛卡車、無人駕駛公交一定要比無人駕駛乘用車更早落地，更快發(fā)展，這是一個并沒多少鎂光燈的行業(yè)，雖然有多如牛毛的汽車媒體，以及諸多交通運(yùn)輸媒體，但關(guān)注商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的媒體，為什么，行業(yè)輪廓不清，體量太小，依附于道路運(yùn)輸行業(yè)之上，只有在發(fā)生道路運(yùn)輸事故的時候，我們才會在大眾媒體上，看到某某監(jiān)控平臺負(fù)責(zé)人被控制、被拘留、被判刑的信息，企業(yè)不固步自封，勇于創(chuàng)新和突破，尋找新的模式。

對運(yùn)營商也進(jìn)行月度考核，強(qiáng)壓運(yùn)營商做好平臺服務(wù)，不僅要監(jiān)控到車，還要能聯(lián)系到人，對于商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，行業(yè)大環(huán)境，重要的就是國家政策和地方政府支持，主動防控非常受關(guān)注，有可能國家出臺強(qiáng)制安裝政策的硬件產(chǎn)品，其次就是4G車載視頻監(jiān)控和第三方監(jiān)控，2.14G車載視頻監(jiān)控湖北省2017年財(cái)政補(bǔ)貼7000多萬給全省兩客一危車輛安裝4G車載視頻監(jiān)控，4G車載視頻監(jiān)控必然是有利于監(jiān)管的，否則湖北省也不會花大力氣來做這個事情，4G車載視頻監(jiān)控主要的功能就是實(shí)時可視化，如站外上下客、是否按規(guī)定休息、是否配備雙司機(jī)等等，另外還可以做疲勞檢測、客流統(tǒng)計(jì)等等，相應(yīng)的會帶來運(yùn)營維護(hù)成本的升高以及服務(wù)費(fèi)收取的提高。

那么為什么大家還如此關(guān)注呢，2.3主動防控2017年4月1日，部標(biāo)《營運(yùn)客車技術(shù)條件》正式實(shí)施，JT/T1094標(biāo)準(zhǔn)中，要求車高超過3.7米時，需安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC），車長大于9米的客車，為減少營運(yùn)客車爆胎失控引發(fā)的事故，要求營運(yùn)客車應(yīng)裝用無內(nèi)胎子午線輪胎、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)或胎壓報(bào)警裝置，要求所有貨運(yùn)車輛均應(yīng)安裝符合要求的衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端，并明確要求所有N3營運(yùn)貨車均應(yīng)裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC），（N3營運(yùn)貨車是指重質(zhì)量大于12000kg的貨車）2017年，并已發(fā)布。

并在此基礎(chǔ)上，逐步將安裝范圍擴(kuò)大至城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛、半掛牽引車和重型載貨汽車（總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨物運(yùn)輸車輛），這就是為什么主動防控這么受矚目的原因，剛好，市場上有三四十家從事ADAS技術(shù)研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)，政策要求和市場落地需求相結(jié)合，將會推動這一技術(shù)在運(yùn)營車輛領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展，現(xiàn)在的問題就是模式問題，因?yàn)槌杀疽约暗缆愤\(yùn)輸行業(yè)的未來增值預(yù)期偏低，由運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)實(shí)施，是一件非常困難的事情，大家都希望政府能搭把手，就像4G車載視頻監(jiān)控在湖北的推廣一樣，這是簡單的模式，簡單迅速，符合車隊(duì)運(yùn)營商們的胃口，其次就是比較復(fù)雜點(diǎn)的，引入保險公司、通信運(yùn)營商以及其他社會資本，來做PPP模式，主動防控技術(shù)的推廣，政府強(qiáng)制推行安裝。

2018年的兩會上，具備實(shí)時定位，4G智能視頻，主動防疲勞、防碰撞，輔助駕駛，不良行為監(jiān)控和整車運(yùn)行監(jiān)管等功能，當(dāng)然，還有技術(shù)上的問題，現(xiàn)在只有江蘇出臺了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，否則魚龍混雜，各家都說各家的好，裝上了沒效果，反倒影響整個行業(yè)，去年江蘇一些運(yùn)營商大規(guī)模開始選測一些企業(yè)的產(chǎn)品，包括新疆、貴州也有零星運(yùn)營在測試，實(shí)測結(jié)果并不很讓人滿意，離文案宣傳上的參數(shù)還有些距離，要求對聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺進(jìn)行考核，考核對象包括運(yùn)管機(jī)構(gòu)和車隊(duì)管理運(yùn)營商，2017年，除少數(shù)幾個省份未公布考核結(jié)果外，其余省份每月都會在相關(guān)網(wǎng)站上公開考核結(jié)果，重壓之下，必然讓一些甩手掌柜式的運(yùn)營商不太習(xí)慣，還有數(shù)據(jù)合格率、超速時長、超速次數(shù)等等數(shù)據(jù)上報(bào)。